Pilot-Kの「前見て加速!」 Livedoor版

自動車運転指導「パイロットアカデミー」の代表が運転技能や免許取得に関するアドバイス・感想等を綴っていきます。 教習生も一般ドライバーも必見!

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アクセルの操作は、
ペダルの力加減がそのままエンジンに伝わります。
非常にデリケートにできていることを理解し、
アクセルペダルは、意識して優しく踏んでください。

ところで、スピードを落とそうとしてアクセルを緩める時に、
アクセルを煽ってしまう人がいます。
どうも、ペダルを踏み換える際に、一旦踏み込む癖のようです。
無意識のうちに“勢い”を付けてしまうのかも知れません。

これを防ぐには、アクセルを緩める時にも
「優しく」を意識してペダルから足を離してみるとよいでしょう。
もちろん、咄嗟のブレーキが必要な時もあるでしょうが、
慌てないでよい通常の減速時には
これを心がけて練習してみてください。

アクセルの練習のために、
「浴槽に洗面器を逆さに浮かべて足で押し込んでみる」という方法は
以前このブログにも書いたことがありますが、
逆に「押し込んだ洗面器をゆっくり上げてくる」というのをやってみると、
アクセルを緩める際の足の力加減をつかむのに効果があると思います。
ご自宅でやってみてはいかがでしょうか?

文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/


発進した後やギアアップした後は、
力強くアクセルを踏み込んでスムーズに加速しましょう。
速やかに適切なスピードに達するようにしてください。

でも、急アクセル・急加速になってはいけません。

「力強いアクセル」と「急アクセル」の違いは難しいですが、
試験の採点基準では「概ね0.4Gの加速度」とされています。
イメージとしては、
「背中が背もたれに押し付けられるくらい」といった感じでしょうか。

具体的には、アクセルペダルを、
「踏み応えを確かめながら“押す”」ように踏むと良いでしょう。
それを「雑に踏み込む」と、
急アクセル・急加速になってしまいますよ。

アクセルだけでなく車の操縦すべてに共通する話ですが、
「優しく、かつ、力強く」が、キーワードと言えるでしょうか。

文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/


加速を要する時には、
(もちろん危険の無いことを確認したうえで)
アクセルペダルを力強く踏み込んでいってください。

と言っても、やっぱり急アクセルは禁物です。
急アクセルにならない程度の強いアクセルということです。

これが初心者には難しいのかも知れませんが、
「ペダルの踏み応えを確かめながら徐々に強めていく」という感じで
「優しく」かつ「強く」踏み込むのが正解です。

日本語で「ペダルを強く踏む」と言うと、
「踏んづける」と思ってしまいがちですが、そうではありません。
敢えて言うなら、
「ペダルを押す」というのが表現としては適切でしょう。
英語では、まさに「push」と言うんだそうですね。

文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/


MT車のクラッチ操作には微妙な力加減が必要です。
しかし、
アクセルに力加減が不要かと言うとそんなことはなく、
クラッチをなめらかにつなげるためにも
微妙なアクセル加減が求められます。

MTであれATであれ、
アクセルは優しく踏んでください。
「優しく」です。
とは言っても、「弱く」ではありません。
この辺りが難しいのですが、
感覚的には、
「ペダルの踏み応えを確かめつつ力強く」というのが
言い得ていると思います。

また、日本語で「踏む」と言うと、
思いきり踏んづけてしまうイメージもありますので、
「踏む」というよりは「押す」という感じでしょうか。

ベテランドライバーはあまり意識されないかも知れませんが、
アクセルは意外にデリケートなものです。
雑に踏んでしまわないよう、
気を付けながら練習してください。

文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/


サイドブレーキは、優しく扱ってください。


以下、具体的に説明してみます。
ここでは、手でレバーを引くタイプのサイドブレーキを例にしますが、
足でペダルを踏み込むタイプのサイドブレーキでも、理屈は同じです。


まず、ブレーキを掛ける時。
レバーを「ジャッ」と雑に持ち上げないでください。
それだと、引きシロを使いきれずに、
レバーが途中で止まってしまうことがあります。
「カチカチ」と音を確認しながら、
上までしっかり持ち上げてください。


ブレーキを解除する時も、
レバーをグッと下まで押し込もうとしないでください。
それだと、レバーが撥ね返って来て、
完全に下りきらないことがありますよ。
ブレーキを解除する時は、
レバーを気持ち持ち上げつつボタンを押して、
下まで確実に下げてください。


レバーを引くのも戻すのも、慌てる必要はありません。
急ぐ必要はまったくないので、
優しく丁寧に操作するようにしましょう。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/



受験後の講評で、
試験官から「メリハリが無い」と指摘される受験生は多いでしょう。

しかし、だからと言って、
急アクセルや急ブレーキを踏むのもいただけません。

試験官の言う「メリハリ」とは、
「“加速”と“減速”とを使い分ける」ことと理解してください。
さらに突き詰めれば、
「加速すべき場面と減速すべき場面とを見極める」という意味でもあります。


加速が必要ならアクセルを、減速が必要ならブレーキを、
「ガツン」・「ドカン」ではなく、
「じわーーっ」と、あるいは「ぐわーーっ」と、
優しく、かつ、力強く、踏んていきましょう。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/



初めて車を運転する人の大体半分くらいが
「アクセルが弱すぎる」と注意されますね。
そして、次の時は強く踏んで、
今度は「強すぎ」と言われてしまうこともありがちです。

逆に、
「アクセルが強すぎる」と注意される人も
2割くらいいらっしゃいますね。
そして、そういう人は、
次の時には、アクセルが弱くなってしまう、という…

まったく初めて車を運転しようという人は、
アクセルの踏み加減に戸惑いますよね。


アクセルは、弱すぎても強すぎてもダメなんです。
力強く踏むには違いないのですが、
でも、優しく踏んであげなければいけません。
「踏み応えを確かめながら」&「じわーっと」というのがコツです。

そして、
「踏む」というより「(足で)押す」という意識で操作してみてください。

ドライバーの意識を少し変えてみるだけで、
良い塩梅のアクセルが使えるようになるはずですよ。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




アクセルは、
ちょっとした力加減がそのままエンジンに伝わります。
非常にデリケートにできていることを理解し、
アクセルペダルは、意識して優しく踏んでください。


ところが、
加速しようとする時は優しく踏めているのに、
スピードを落とそうとする時に、アクセルを煽ってしまう人がいます。
どうも、ペダルを踏み換える際に、一旦踏み込む癖のようです。
無意識のうちに“勢い”を付けてしまうのかも知れません。

これを防ぐには、アクセルを緩める時にも
「優しく」を意識してペダルから足を離してみるとよいでしょう。
もちろん、咄嗟のブレーキが必要な時もあるでしょうが、
慌てないでよい通常の減速時には
これを心がけて練習してみてください。

アクセルの練習のために、
「浴槽に洗面器を逆さに浮かべて足で押し込んでみる」という方法は
以前このブログにも書いたことがありますが、
逆に「押し込んだ洗面器をゆっくり上げてくる」というのをやってみると、
アクセルを緩める際の足の力加減をつかむのに効果があると思います。
ご自宅でやってみてはいかがでしょうか?


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




発進後やギアアップ後は、スムーズに加速しましょう。
力強くアクセルを踏み込んで、
速やかに適切なスピードに達するようにしてください。

しかし、そうは言っても、
急アクセル・急加速になってもいけません。


「力強いアクセル」と「急アクセル」の違いは難しいですが、
試験の採点基準では「概ね0.4Gの加速度」とされています。
イメージとしては、
「背中が背もたれに押し付けられるくらい」といった感じでしょうか。

具体的には、アクセルペダルを「雑に踏み込む」と、
急アクセル・急加速になってしまいます。
そうではなくて、
「踏み応えを確かめながら“押す”」ようにすると、
急でない、かつ速やかな加速が得られます。


車の操縦すべてに共通する話ですが、
アクセルに関しても、
「優しく、かつ、力強く」が、キーワードと言えるでしょう。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




アクセルが必要な場面では、
(もちろん危険の無い状態なら)
力強くペダルを踏み込んでいってください。


と言っても、やっぱり、急アクセルは禁物です。
急アクセルにならない程度の強いアクセルということです。

「ペダルの踏み応えを確かめながら徐々に強めていく」という感じで、
「優しく」かつ「強く」踏んでいくのが正解です。


日本語で「ペダルを踏む」と言うと、「踏んづける」というニュアンスを含みますが、
そうではなくて「ペダルを押す」というのが表現としては適切でしょう。
(英語では、まさに「push」と言うんだそうですね。)


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/



某Q&Aサイトに、
「アクセルには微妙な力加減が不要」と書かれていて、
仰天しました。
もっとも、MT車のクラッチ操作に関する質問だったので、
回答者は「クラッチに比べればアクセルは‥」というつもりで
書いたのかも知れませんが、
でも、クラッチをなめらかにつなげるためにも
微妙なアクセル加減が求められるはずです。


MTであれATであれ、
アクセルは優しく踏んでください。
「優しく」です。
とは言っても、「弱く」ではありません。

感覚的には、
「ペダルの踏み応えを確かめつつ力強く」というのが
言い得ていると思います。
また、日本語で「踏む」と言うと、
思いきり踏んづけてしまうイメージもありますので、
「踏む」というよりは「押す」という感じでしょうか。


ベテランドライバーはあまり意識されないかも知れませんが、
アクセルは意外にデリケートなものです。
雑に踏んでしまわないよう、
気を付けながら練習してください。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




サイドブレーキは、優しく扱ってください。

と言っても分かりにくいでしょうから、
手でレバーを引くタイプのサイドブレーキを例に、
具体的に説明してみます。
(足でペダルを踏み込むタイプのサイドブレーキでも理屈は同じです)


まず、ブレーキを掛ける時。
レバーを「ジャッ」と雑に持ち上げる人がいますが、
それだと引きシロを使いきれずに、
レバーが途中までで止まってしまうことがあります。
「カチカチ」と音を確認しながら、
上までしっかり持ち上げてください。


それから、ブレーキを解除する時。
レバーをグッと下まで押し込もうとする人がいますが、
それだと、レバーが撥ね返って来て、
完全に下りきらないことがありますよ。
ブレーキを解除する時は、
レバーを気持ち持ち上げつつボタンを押して、
下まで確実に下げてください。


レバーを引くのも戻すのも、慌てる必要はありません。
ゆっくりで良いので、優しく丁寧に操作するようにしましょう。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




野球やサッカーでよく言われる、
「名プレーヤーは名プレーヤーの動きが読める」は、
自動車運転にも当てはまります。

技術や経験を積んだベテランドライバーは、
全体の動きが把握できていて、
他の車がどう動くのか、どう動きたいのかが分かるので、
早め早めに適切な対処が打てるのです。


これに対し、
技術や経験の浅い人は、
自分がやっていることだけに没入してしまいがちで、
全体が見えなくなっていることが多いようです。
他人のことになんか構っている余裕が無いのですね。
 
また、他のドライバーがどう動きたいのか、
想像ができないという面もあるでしょう。

なので、本人にその意識は無くても、
“意地悪な運転”になってしまいます。


真のスポーツマンや武道家のごとく、
「強いからこそ優しくできる」を目指したいものです。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




試験官から「メリハリが無い」と
指摘された受験生は多いと思います。
しかし、だからと言って、
急アクセルや急ブレーキを踏むのもいただけません。


試験官の言う「メリハリ」とは、
「加速と減速を使い分ける」ことと理解して間違いではないでしょう。
さらに突き詰めれば、
「加速すべき場面と減速すべき場面とを見極める」とも言えます。


そして、加速や減速が必要だと判断したなら、
アクセルペダルまたはブレーキペダルを踏んでいくわけですが、
そこは決して
「ガツン」とか「ドカン」といった急アクセル・急ブレーキではありません。
「じわーーっ」とか「ぐわーーっ」と表現されるような、
優しく、かつ、力強い、ペダルワークが求められるのです。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




まったく初めて車を運転しようという人は、
アクセルの踏み加減に戸惑うことが多いようです。


初めて車を運転する人の大体半分くらいが
「アクセルが弱すぎる」と注意されますね。
そして、次の時は強く踏んで、
今度は「強すぎ」と言われてしまうこともありがちです。


また、逆に、
「アクセルが強すぎる」と注意される人も
2割くらいいらっしゃいますね。
そして、そういう人は、
次の時には、アクセルが弱くなってしまう、という…


アクセルは弱すぎても強すぎてもダメです。
優しく、かつ、力強く踏んであげなければいけません。
「じわーっと」&「踏み応えを確かめながら」というのがコツです。
そして、
「踏む」というより「(足で)押す」という意識で操作してみてください。


ドライバーの意識を少し変えてみるだけで、
良い塩梅のアクセルが使えるようになるはずですよ。


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/





アクセルは非常にデリケートにできています。
ちょっとした力加減がそのままエンジンに伝わりますので、
意識して優しく踏んでください。


ところが、
加速中や定速走行中は安定して踏めていても、
スピードを落とそうとする際にだけアクセルを煽ってしまう人がいます。
どうも、ペダルを踏み換える際に、一旦踏み込む癖のようです。
無意識のうちに“勢い”を付けてしまうのでしょうね。


これを防ぐには、アクセルを緩める時にも
「優しく」を意識してペダルから足を離すしかありません。
そんな余裕が無い咄嗟のブレーキが必要な時もあるでしょうが、
せめて、慌てないで良い通常の減速時には
それを心がけて練習してみてください。


アクセルの練習のために、
「浴槽に洗面器を逆さに浮かべて足で押し込んでみる」という方法は
以前このブログにも書いたことがありますが、
逆に「押し込んだ洗面器をゆっくり上げてくる」というのをやってみると、
アクセルを緩める際の足の力加減をつかむのに効果があると思います。
ご自宅でやってみてはいかが?


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/




発進の時はもちろんのこと、
カーブの出口に向かう時、右左折を曲がり終える前、進路変更中、
それぞれ、アクセルを踏んで加速することになります。

その際、何も危険の無い状態ならば、
遠慮せず力強く加速していってください。


とは言っても、急アクセルは禁物です。
急アクセルにならない程度の強いアクセルということです。

「ペダルの踏み応えを確かめながら徐々に強めていく」という感じで、
「優しく」かつ「強く」踏んでいくのが正解です。


日本語で「ペダルを踏む」と言うと、「踏んづける」というニュアンスを含みますが、
そうではなくて「ペダルを押す」というのが表現としては適切でしょう。
(英語では、まさに「push」と言うんだそうですね。)


文責: パイロットアカデミー株式会社 http://www.pilotacademy.co.jp/



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