路上を走っていると、
直進の対向車が見えにくい交差点を通るのも珍しくありません。
そんな交差点で右折する時には気を付けましょう。

例えば、ちょうど坂の勾配が変わる所にある交差点。
坂の頂上にある交差点がその典型ですが、
相手（直進対向車）が坂を登ってくるのが見えにくかったりします。
ということは、
相手からもこちら（右折車）が見えていないかも知れないので、
お互いに注意しないといけません。

また、道が直交していない交差点も要注意です。
ずれていたり、あるいは斜めに交差していたりすると、
相手は直進のつもりで（事実直進なんですが）進んで来るのに、
こちらがそれを「直進」と認識しにくくなります。

それから、交差点の設計上、
右折ガイドに沿ってハンドルを切ると、
左前のピラーが直進車（特に二輪車）を隠してしまう所もあります。
二輪車に関しては、
右折対向車の陰に隠れて見えないということもよくあります。

ここに挙げたような所では、
たとえ直進車が来ていなかったとしても、
漫然と右折してしまうのでなく、
「もし直進車がいたなら…」と意識しながら曲がるようにしましょう。

文責： パイロットアカデミー株式会社　http://www.pilotacademy.co.jp/

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片側１車線ずつの道路で交差点を右折しようとする時、
直進の対向車が来ていたら、右折できないのは、分かりますね。
では、
対向車も右折しようとしていたら、どうでしょうか。

右折車同士が向き合って停まっていても埒があきませんから、
お互いに対向車の後ろに直進車が来ていないのを確認して、
それぞれ右折を始めて構いません。

しかし、この時に見落としがちなのが、二輪車です。
「直進車」と上述しましたが、
バイクだって“車”ですから、
直進しようとしているなら、そちらが優先です。
もっとも“車”でなくて“人”であっても、そちらが優先なんですけどね。
（右折車は交差点では最も立場が弱いのです。）

そして、これがまた、
坂の頂上にある交差点では、本当に見落としやすいですよ。
相手（直進二輪車）がこちらから見えない位置を走って来るのに加え、
こちらも空を見上げるように走ってしまうからでしょう。

相手から見れば、こちらが交差点に入るのが見えず、
また、相手も空を見上げてしまっていることも、まま起こりえます。

ですから、右折車同士が向かい合ったときには、
その陰に直進のバイクが「いるものだ」と思って、
しっかり確認してから右折を始めてください。

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仮免技能試験は、試験場内のコースで行われるので、
上った坂は、必ず下ります。

特にＭＴ（マニュアル）車では
「坂道発進」が合否を分ける“天王山”とも言えるため、
上り坂で停止して発進するまでは気を張っている人が多いですが、
発進した直後には「坂の頂上」があることもお忘れなく。

坂の頂上は、言ってみれば「縦方向のカーブ」。
向こう側が見えないので、非常に危険な場所です。
坂の頂上で道が（左右方向に）曲がっているかも知れませんし、
交差点があるかも知れないのです。

事実、東京の府中試験場では、
築山のような坂道の頂上が十字路になっていて、
１５年ほど前は、大型二種（バス）の試験コースと
そこで交差するように設計されていました。
坂を上った所でバスに出くわすと、
こちら側が優先であってもドキッとしますよね。
今はそんなコース設計はありませんが、
実際に路上でそういう事態に遭遇しないとも限りませんから、
そのつもりで練習しておくべきでしょう。

坂道発進に成功しても油断せず、
自分の進むべき道（車線）をしっかり見据えて進んでください。

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右折しようとしているとき、
直進の対向車を見落としやすい交差点があります。
二輪車等が対向車の陰に隠れて見えないというのもありますが、
そういうのでなく、
交差点の設計上、危ない所もあるのです。

まず、道が直交していない交差点ですね。
ずれていても、あるいは斜めであっても、
向こうは直進のつもりで（事実直進なんですが）進んで来るのに、
こちらがそれを直進と認識しにくいのです。

それから、坂の上にある交差点。
坂の頂上とは限らず、
こちらが坂を登って交差点に進入する場合や
逆に向こうが坂を登って来る場合も、
相手が見にくくなります。

さらには、右折ガイドに沿ってハンドルを切ると、
左前のピラーが直進車を隠してしまうようになる交差点。
特に相手が二輪車だと、そういうことが起きやすいです。

ここに挙げたような交差点は、路上では決して珍しくありませんし、
１回の路上教習で少なくとも１度は、こういう所を通るはずです。
こういう交差点では、たとえ直進車が来ていなかったとしても、
漫然と右折してしまうのでなく、
「もし直進車がいたなら…」と意識しながら曲がってみましょう。

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